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配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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从 6 月 10 日晚约 20 时广汽集团发出公告开始，不到 12 小时，已经有超过 10 家车企表态，称会响应国家号召，将对供应商的支付账期统一到 60 天内。
广汽集团、东风集团、一汽集团、赛力斯汽车、吉利集团、长安集团、比亚迪均于 10 日晚到 11 日凌晨通过官方渠道发出声明。
而来到 11 日早上（截至 12 时 30 分），奇瑞汽车、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑汽车、理想汽车、上汽集团和蔚来汽车也宣布跟进。
到此，随着头部车企的表态，汽车行业中「对供应商款项支付账期不超过 60 天」大概率已经成为行业共识。
今年 5 月以来，汽车行业主管部门有意遏制越演越烈的「行业内卷」，先是出面叫停「价格战」，倡议车企「保利润」，以维持行业的正向循环。
而现在十余家头部车企公开承诺缩短账期，最核心的价值自然是保障上游供应链企业的利益，释放他们的资金压力。
然而更深层次的议题也被掀起：支付账期缩短，供应商拿到回款的时间是不是真的就缩短了？60天前后，是否还有更多文章可做？
车企们仍需要用更实际的行动，来证明自己是言行一致。而我们也询问了一些供应链内部人士，看看链条上方是否满意此次车企的集体承诺。
有没有「空子」可钻？针对车企们的承诺，网络上主要的质疑声音有以下几种。
第一，「60 天」缺乏具体定义，是否将「开票时间」包含在内？还是从收货后开始计算？
第二，车企有没有可能在支付方式上做手脚，变相拖延账期？
第三，主机厂是否会利用行业地位施压，要求供应商接受超出 60 天的账期？
……
出现这些疑问的主要原因是，车企的承诺非常清晰，但也相对固定，真正的落实情况，只有与之对接的供应商才能知晓。
2025 年 6 月 1 日，孔辉科技董事长郭川发表公开信《我有一个梦想》。讽刺的是，他的「梦想」就是下游客户能够开票一个月内结款，且是「电汇是结款的唯一方式」。
供应商苦账期久矣。在与一位在电解液行业工作的朋友交流时，他表示，当下供应链中的确存在多种变相拖延账期的手段。
最常见的是「组合账期」。举个例子，某下游客户虽承诺账期缩短到 2 个月，但支付手段却是「融单」——一种企业商业票据，且「融单」的承诺期限延长至 8 个月。
这意味着，对上游供应商而言，真正取得货款的时间是 2 个月+8 个月 =10 个月。如果供应商希望提前兑现，那么就需要支付「4 个点」的贴现利息。
当然，以他接触到的供应商来看，大多还是用「银行汇票」来结算，要比企业的商业票据稳妥很多，贴现的利息也要低不少。
他也提到，「开票时间」的确是一个关键的问题。
但对于部分网友提到的「让供应商半年后才开发票」说法，他表示「太夸张」。目前主流的情况是，发票会在 1 个月内开具。
也由此，如果「60 天账期」是从开票时间起计算，通常情况下，真正的账期有可能延长至 90 天。
他坦言，主机厂才刚刚作出承诺，他们作为上游供应链暂时还没收到太多消息。而对于网友提到的一些问题，他也无法给出准确答案。
根本原因是，主机厂在汽车供应链中的地位太高、话语权太强。能每年都要求上游供应商降价的企业，在实际执行中如果有什么小动作，他也不会觉得太奇怪。
逐步摆脱恶性循环？回过头来看，国务院颁发的《条例》，其实也对企业支付手段做了一定限制。
《条例》第十一条明确指出，「……，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。」
得知此消息后，这位朋友将该政策形容为「质的突破。」
据了解，电解液行业的账期普遍在 1～3 个月，到期后客户支付的是 6 个月的银行承兑。他介绍，越往供应链下游，也就是越接近终端，账期就越长。他的下游客户（包括动力电池生产商等），账期就变成了 6～9 个月。
如此冗长的账期，最直接带来的后果是供应商公司「人人自危」。
「几千万的资金押在外面，资金链随时断裂，还不知道什么时候下游的主机厂，突然就变成极越威马和哪吒。」
他认为，如果在实际执行中真能让账期缩短，且规范支付手段，对整个汽车行业而言绝对能起到正向作用。
「有龙头带头，肯定能改善一些歪风邪气。」
但长远来看，企业行业整个供应链依然存在非常多的问题，想要真正走上可持续发展的良性循环，他认为还需要不少时间。
真的十全十美？有意思的是，和主流观点不太一样，他觉得即使车企宣布将账期缩短至 60 天，也不意味着行业会暂缓「内卷」。
因为「账期缩短到 60 天」本身，也可以作为一个谈判的条件。比如说，某车企可能要求供应商称，「我都把账期缩短了，你不该支持一下我，配合我降价吗？」
而缩短账期背后，还存在一些争议点。
尤其对新能源车企来说，目前已经实现盈利的其实是少数。对大多数新能源车企而言，他们的资金链同样紧张。
如果一视同仁地要求车企将账期从过去的一百多天甚至两百天，缩短至 60 天，无疑会给一部分车企造成巨大的资金压力。严重的情况下，会加速部分车企的经营危机。
由此诞生的观点是，主管部门在要求车企缩短账期、改善供应链经营状况的同时，也应该推出对应的金融措施，提供一定的支持。
否则，如果一些年销数十万台体量的车企出现经营问题，只会导致供应链加速崩溃，带来的社会影响同样不容忽视。高合、极越等车企停摆后导致的一系列供应商讨债、欠薪问题，就是最好的例子。
上下游供应链理应是同坐一条船，但激烈的市场竞争却让他们逐渐走向对立面，闹得水火不容。
整顿汽车行业风气，一面地让车企承压或许不是最优解。如何引导汽车行业走出「内卷式竞争」，以利润为主导，早日进入到良性循环中才是关键所在。
本文作者：Wallace、毓肥，来源：电动星球，原文标题：《比亚迪吉利等十多家车企官宣！60天账期能否结束车圈内卷？》
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